“法国人倒是现实，停战协议刚签完，就来跟我们要子午线轮胎的技术。”
李衡显然没法一下子转换过角色来。
“这很正常，都知道子午胎是好东西了。”
赵易并不觉得奇怪，资本的社会当然是要追逐利润。
利润小了，还能被压制，若是暴利，再多的压制也能被掀翻。
“子午线轮胎还真是好东西。
耐磨、不易被穿刺、寿命长、承载大。”
李衡说的这几项已经足够法国人心动不已了。
其他的节省燃料等方面现在还体会没那么深刻，仅仅这几项已经碾压传统的那些普通轮胎，要不然后世也不会一统江山了。
单单一个耐磨、长寿命，对于那些担心橡胶资源被卡的西方国家来说，就是巨大的诱惑。
“只是大规模制造我们还有些难度。”
李衡有些不好意思道。
子午线轮胎在去年接收了一部分日本轮胎设备后就已经靠手工作坊生产出来了样品，并通过了各项测试。
他们三人带来的两辆车上都是装的子午线轮胎，想仿造很容易。
但工业化生产却面临着很多工艺上的难题。
后世那些小作坊背靠着华夏庞大全面的工业体系，都难以大规模制造子午胎，更不用说现在的先锋军了。
建国伊始，有太多急需的项目需要从零开始去攻关，李衡每天忙得不歇脚，根本顾不上子午胎这个并不是急需的项目。
先锋军已经有轮胎可用了。
在二战时期，先锋军就未雨绸缪地在筹备自己的轮胎产业，借着华夏国内的力量靠手工作坊造起了轮胎。
手中掌控着橡胶资源，哪能还不知道继续投资橡胶深加工掌控着上下游的一条龙产业，才不容易被人卡脖子。
二战后，不止接收了日本的设备，还有德国和意大利的部分设备，甚至法国等国廉价处理的机器设备也接收了一些，当然还有美国新引进的。
靠着这些万国牌，先锋军在吉隆坡、西贡、万象建起了三处轮胎厂，都可以生产普通的平行线层轮胎。
目前三地汽车轮胎产量已经年产8万条，超过了41年沈辽丹三地的橡胶生产水平。
这个产量其实也不高，还不如后世一些村办企业的水平。
但先锋军现在车辆也少，暂时满足大部分需求。
“子午线轮胎对我们并不是急需，很多地方的路段不像欧美那样平整，不少路段是碎石路，这很伤胎侧。
要知道子午线轮胎的胎侧太薄是一大缺陷，很容易爆胎。
我们拥有丰富的橡胶资源，普通轮胎可回收利用也方便，这使得我们对子午线轮胎的普及并不着急。”
李衡在考虑各项目优先度时已经把子午线轮胎向后挪了。
“欧美国家的公路体系已经很发达了，子午线轮胎的缺点不明显，优点却显得格外突出。
所以西方人才一眼就中了子午胎。”
赵易也明白子午线轮胎对欧美的意义，“我们生产跟不上，还是跟西方人谈专利许可更合算。
把技术扩散出去，这对我们来说，未尝不是一件好事。”
