江新年有点难以想象那双握驾驶杆的手细致熨烫衬衫的样子。
过安检之后,褚煦梁停在一家连锁咖啡店前,对张盟说:“喝什么?我请客。”
张盟亮出星星眼,“星冰乐,谢谢机长!”
褚煦梁笑笑,然后冲江新年道:“还是拿铁?”
江新年嗯一声,说:“这次我来吧,上次就是你请的。”
褚煦梁没有让他付钱,跟店员点完单就亮出二维码付了款。
一路上张盟都在感慨咱褚机长真是机长中的楷模,对副驾驶体贴周到关心。
江新年嫌他吵,褚煦梁倒是一直笑盈盈的。
等驾驶舱落座张盟那张嘴还没停,一直絮叨着什么他听说刚进公司的小飞都要帮机长拎飞行箱打杂,可他进公司遇上的机长人都超级好,从来没人指使他干这干那。
褚煦梁告诉他:“你好好练技术,我们这儿没有那些风气,要是有上级利用职务之便指使你做跟飞行无关的工作,可以直接向公司投诉。”
张盟吸一大口冰咖啡,感动得不行。
江新年拉他:“走吧,带你做绕机检查。”
刚入职的副驾驶会有一段跟飞时间,也就是每趟航班坐在观察员的位置学习,并不实际操纵飞机。
这一阶段需要多看多记,作为前辈当然能多教一点就多教一点。
回到驾驶舱,他们开始做飞行前准备。
江新年照例将航班的所有信息过了一遍,和褚煦梁确认机场细则重点:“双流、大兴机场申请放行不早于推出开车前二十分钟,均有减噪音程序。
北京01和19号跑道每日23点30分至5点30分限制运行,01不降落,19不起飞。”
成都的双流机场因为靠近市里,周围多居民区,因此机场会要求航空公司做减噪音起飞,也就是在起飞离场阶段用减动力的方式来降低飞机发动机噪音。
之前的大连机场虽然也靠近市区,但因为是特殊机场要保障安全,因此没有降噪要求。
减噪音离场程序通常分两种方式,nadp1和nadp2,其分别主要体现在减推力和放襟翼的时机上。
这次成都起飞,褚煦梁选择了nadp1降噪程序。
在飞机到达高度1500英尺,起始爬升速度到达v2+20的时候褚煦梁开始操作减推力,减小俯仰角。
之后上升到3000英尺以上,再平稳地加速至航路爬升速度,保持正上升率,按规定收回襟翼完成过渡。
他边操作边跟江新年还有张盟讲重点:“低于800英尺的时候不能开始做减噪程序,不然动力上不去。
减噪音起始点的起始爬升速度控制在v2+10节至20节之间,不要小于v2+10。”
江新年一边点头一边把细则记在脑海里,而后头的张盟虽然每一个字都听懂了,但合在一起到底什么意思脑子里糊成了一团。
要知道他才跟飞了十七个小时,你让他现在做正常起飞他都不一定能把程序记全,更不要说兼顾降噪音了。
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