华新社

第129章（第1页）

但会议进行到这一刻，褚煦梁已经有一些不好的预感。

aoc那边负责数据分析的工程师开始发言：“经过对28日深圳-福州航班飞行数据记录的分析，该趟航班在当日北京时间凌晨2点58分飞越福建省福州市上空时发生严重侧倾。

水平记录仪数据显示，2点56分开始飞机姿态以向左5度小幅度水平倾斜缓慢增长至12度。

2点58分倾斜角陡然增加到69度，57秒后于2点59分开始逐步减缓，3点整飞机恢复到正常水平姿态。

期间自动驾驶和自动油门断开，飞机推力手动增加百分之十五，俯仰姿态减小5度，高度损失400英尺。

左方向舵制动一次，右方向舵制动一次。”

“等等！”

褚煦梁出言打断。

工程师所汇报的数据还原情况和那晚驾驶舱发生的真实情形别无二致，除了最后那一项。

在飞机已经发生左倾的情况下，没有哪个飞行员会再去踩左边的方向舵，那样只会加剧飞机的向左倾斜。

褚煦梁清楚地记得那晚自己首先踩了右侧的方向舵企图修正，但飞机的偏转毫无改善。

于是他才断开自动驾驶和自动油门以加大推力的方式来重新控制飞机姿态，期间他再一次踩下右方向舵进行修正，飞机得以逐渐恢复至水平姿态。

可是飞行记录数据为什么显示他踩下了左方向舵呢？

“我确信自己没有动过左方向舵。”

褚煦梁异常冷静。

“可是飞行记录数据的确显示左方向舵工作，就在侧倾发生的时段。”

工程师看着报告再次重申。

对于这个数据结论，江新年和张盟都感到震惊。

先不说这样的反向操作多么违背常识，就是航校还没毕业的飞行学员也知道飞机发生向左偏转得踩右舵修正，更别说飞行经验丰富而且还是教员的褚煦梁。

但数据不会说谎，这事儿也没法造假。

江新年顾不得那么多追问道：“左座还是右座？”

虽然这样的提问是在将问责锁定于到底是机长的责任还是新手副驾驶犯下的低级错误，但张盟其实能理解，毕竟在他和褚煦梁之间，自己会犯错的概率实在要大得多。

上一回他被停飞不就是这样吗？

“不是他。”

在工程师回答之前，褚煦梁首先说了这么一句。

如果是张盟慌乱之间左右不分，紧张之下踩反了方向舵，那么飞行数据记录也应该是左边一次，右边两次。

因为褚煦梁清楚地记得自己先后踩过两次右方向舵。

但他这句维护张盟的辩白，倒像是侧面承认了是自己犯下的失误。

数据分析工程师接着他的话补充道：“是驾驶舱左座的方向舵。”

江新年不信，倒不是他不愿意承认褚煦梁也会犯错，而是他相信梁哥不会撒谎。

既然褚煦梁说没有动过，那就肯定没有。

那晚他也在驾驶舱，褚煦梁的处置和决断都冷静熟练无可指摘，如今非但没受到表彰反而还要蒙受这不白之冤。