褚煦梁:“航向选择。”
江新年选择好对应方式“水平导航。”
飞机继续沿着指引上高度,在达到1000英尺之后,褚煦梁减小了推力,由起飞推力减到爬升推力。
江新年:“1500。”
褚煦梁:“n1,210。”
江新年将飞机空速调至210节,证实增速,喊出:“速度v2+15上升。”
褚煦梁证实增速,“襟翼1。”
江新年将飞机襟翼放到位置1,“襟翼1,绿灯。”
他观察着空速,等速度减至200时报出“速度200。”
褚煦梁:“襟翼收上。”
江新年设置襟翼位置收上,“襟翼收上,过渡灯灭。”
褚煦梁核实飞机前缘襟翼过渡灯灭,“高度层改变。”
江新年:“速度210。”
褚煦梁:“证实。”
这个时候飞机从爬升阶段稳步过渡到巡航阶段,褚煦梁接通垂直导航,接通自动驾驶。
而江新年检查发动机引气和空调组件,关闭外侧着陆灯、滑行灯等,确认起落架收上后起落架手柄位于中立位,自动刹车选钮关闭。
然后他们一起执行了“起飞后检查单”
。
起飞工作基本完成,巡航阶段只需要监控飞机仪表数据,根据区调联系atc,有时候上下高度之外就并没有多复杂的工作了。
褚煦梁去给自己的茶杯添了一些水,他看江新年似乎没带杯子,告诉他:“下次记得带一个保温杯,现在可没有三号乘务员为你服务了。”
江新年笑笑,他并非不口干,只是他这个人嫌麻烦,每次后面的航段飞得口干舌燥想着下次要不带个水杯,可下次又总是忘。
褚煦梁打趣他,是因为以往飞客航根本用不着自己带水,负责头等舱的乘务员通常称三号位乘务员也会负责驾驶舱的服务。
所以无论咖啡还是茶,都有尽责的乘务员会送到驾驶舱来。
“我找找看有没有果汁。”
货航虽然是夜间飞行,但公司其实也配了餐食,不是像客航提供给乘客的那种可加热的饭食或面条,而是包装好的即食饼干蛋糕之类的,有时候也配了盒装果汁,但显然这趟航班并没有。
褚煦梁从配餐里拿回一盒饼干还有一包鱼片,似乎是大连特产。
“没有喝的,只有这些,你饿吗?”
其实刚才江新年就想叫他别忙了,无奈褚煦梁离座,他只能认真坚守着仪表板。
“有一点饿。”
江新年接过鱼片,拆开包装,想了想问褚煦梁:“褚教要吃么?”
褚煦梁看他一眼,知道他心里在想什么,晃晃手里的饼干,说:“没事,我吃这个。”
客航飞行员用餐通常都会选择不一样的两种食物,例如一个人吃牛肉面,另一个人就会吃鸡肉饭,这样是为了避免食物中毒带来的机组失能等影响。
但其实货航上的餐食都是成品,引发中毒或生病的可能性很小,因此公司并没有规定机组必须分开选择机上餐食。
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