张盟只得瞪大眼睛监控着仪表,在到达桂林快要进入下降阶段时重重咳嗽一声,算是彻底唤醒了在睡梦边缘徘徊的机长。
两人配合着按部就班地做下降程序,第一个巧合的意外发生在进近开始前。
桂林的管制员告诉张盟由于05号跑道施工,他们需要在01号跑道进行降落。
这在起飞前的航行通告里并没有提及,大概率是突发情况造成的跑道维护。
01号跑道虽然长度短一些,但对于波音737来说还是足够的。
但01号跑道不能实行ils精密进近,因此他们只能选择传统的方式进近。
张盟在公司飞的这一年还从来没有实操过非精密进近,因为现在的机场ils进近是主流,他还是当初在航校以及模拟机上飞过rnav和vor两种方式的进近。
但没事,王机长经验这么丰富,他照着对方口令配合就行了,张盟在心里告诉自己用不着紧张。
王鹏哲听到atc的指示也有些烦躁,他侧头询问张盟:“最低越障高度是多少?”
非精密进近只提供水平航向上的导向,垂直路径需要飞行员自己调定。
“啊?马上我看看。”
张盟拿出ipad看航图。
王机长不满地批评道:“你航前准备都准备了些什么东西?飞行前准备不充分就算了,刚才那么多时间杵在这里也不知道提前看一看,简直一问三不知!”
“600米。”
张盟连忙答话。
最低越障高度即飞机在进近阶段以机场导航台为半径55千米内航空器距离障碍物最近的点,如果低于这个点就有可能发生撞山等情况。
但之前谁能预料到他们要实行非精密进近呢?
张盟不服地在心里腹诽:你牛怎么也没见你提前知道数据呢?不还是要来问我?都不知道的话现在查一查不就好了,犯得着骂人么。
“准备vor进近。”
王机长发了口令,虽然张盟不清楚他舍弃rnp而选择vor的原因,但机长是驾驶舱的最高决策者,他作为副驾驶听命行事就行。
张盟按要求调整好了导航方式,飞机的导航系统会自动去截获机场导航台发出的信号靠近航道。
飞机经由自动驾驶按照航迹通过中间进近定位点(if)然后继续下高度,他们需要在通过最后进近定位点(faf)时完成最佳构型,做好降落准备。
在靠近最后进近定位点(faf)前,张盟报:“接近下滑线。”
“放轮,襟翼15。”
王机长下口令。
张盟按要求放下起落架,将襟翼设置为15。
“计算下降率。”
王鹏哲再一次对张盟下达指令。
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