华新社

第6章（第1页）

作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点，松开刹车并操作着机头对准跑道。

褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择器到交通提示决断提示（tara）位置。

这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。

得到江新年允许起飞口令时，褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为on位。

然后江新年缓缓前推油门杆到40n1位置使发动机稳定，再按压起飞复飞（toga）电门，喊话：“调制起飞推力”

。

褚煦梁在一旁监控着发动机仪表，“推力调定。”

江新年监控空速，驾驶杆稍稍前推，在空速表上核实80海里小时，下口令：“检查。”

褚煦梁：“80海里每小时。”

这就是所谓的交叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。

可能大部分外行人受一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺激与挑战，但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。

褚煦梁报出：“v1。”

江新年核实v1速度。

v1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度，在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、rto刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。

如果超出了v1速度，飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞，然后再视情况返场或备降。

速度到达vr，褚煦梁下口令：“抬轮。”

江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态，离地后根据飞行指引仪（fd）指令进入航迹。

正爬升率建立，褚煦梁监控着空速和垂直速度，在高度表上核实正上升率并报告：“正上升率。”

江新年核实正爬升率，下口令：“起落架收上。”

褚煦梁将飞机起落架手柄调定到收上（up）位，并持续报出：“400尺。”

江新年下口令接通横滚方式。

褚煦梁：“1500尺。”

江新年：“n1210。”

褚煦梁按口令设置速度210，江新年证实增速，喊出：“襟翼收上。”

褚煦梁配合着调定襟翼手柄位置，使飞机的襟翼和缝翼完全收上。

江新年：“vnav”

褚煦梁按压vnav电门。

飞机基本已经过了爬升阶段按照航路在飞行，江新年接通了自动驾驶，喊出：“起飞后检查单。”

而这头作为副驾的褚煦梁在完成收襟翼动作后又调定了发动机引气及空调组件，除内侧着陆灯及航徽灯之外，关闭了其他外部灯光，自动刹车选择在off位，起落架手柄off位。