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第83章原子灵晶学（第2页）

只能在各国最尖端的实验室内制造出极其少量的样本。

不要说应用了，连用来做实验都不够。

可视频里的那块碳炔，个头竟然有那么大！

所以说太子到底掌握了何等先进的碳炔制备技术啊？！

更让他们激动与期待的是，处于灵晶态的碳炔，其强度又被拔升到了什么样的高度？

似是看出了台下这些科学家的心思，穆苍没有卖关子，直截了当的说道：

「根据严谨的强度测试，这块碳炔在灵晶化后，强度提升了二百九十七倍。

这种强度的材料，几乎从未在蓝星上出现过。

我有充足的理由相信，具备极高强度的灵晶化物质材料，将会在人类文明今后的发展中，起到极其重要且关键性的作用。

」

「嘶～～」

台下所有人全都倒吸一口凉气。

这是什么样的概念？！

这等于比钢铁还要坚硬六万倍之多！

而且，不止碳炔。

很可能其他种类的工业单质、高分子材料、钢材、工业陶瓷等等，全都可以灵晶化。

如果能将各种材料的灵晶化详细数据完全探索出来，并将其这项技术完全普及开来，那么整个蓝星都会翻天覆地！

稍微举一个例子。

比如航空发动机。

截止目前，所有航空发动机都依赖于动量守恒定律，靠燃烧燃料喷射工质来获取动力。

但是航空燃油等工质燃烧速度已接近分子间传递信息的理论极限。

在基础物理无法突破的前提下，为了提高推力，就要往发动机里塞更多燃料。

燃料太多空气就不够烧。

所以又得装高压压风机吹风来供应更多空气。

然后，压风机高速运转，将大量空气压缩到发动机后方燃烧室。

燃料在充分燃烧后，自然会产生强大气流向后喷射。

这就是航空发动机推动飞机的动力来源。

与此同时，发动机更后方的涡轮会转动。

涡轮转动又带动了前面的压风机转动，继续压缩更多空气进来。

压风机旋转动力来自涡轮，涡轮旋转动力来自燃烧室燃烧产生的气流，燃料燃烧的空气，来自于压风机的压缩。

这就是一个稳定的三角循环。

而燃烧室后方的涡轮叶片，目前则是整个蓝星最难制备的材料之一。

（）;（）　　航空发动机内燃料燃烧后的高速气流，有接近两千摄氏度的高温。

这股高温高压气流，会直接冲击涡轮叶片，从而推动涡轮旋转。

所以涡轮叶片工作的环境极为可怕，饱受摧残。

简单来说，只要涡轮叶片能承受更高的温度，发动机就能倒入更多燃料。

于是发动机的推力也就能做到更大更强。