凤凰在“otosho91”
车展上大获成功,签订了大额订单的事情很快就在圈内传开了。
没参加车展前,大家就已经对“彩虹”
进行了详细的研究,“彩虹”
大概的成本价是多少,同行们心里都有数。
当得知此行凤凰获得了十四万三千辆的订单,各位厂商一算利润,脑子里嗡嗡作响。
太特么赚钱了!
十四万辆的订单接近十五亿的利润。
一辆车一万的利润!
这还只是第一批订单!
说不羡慕嫉妒是假的。
特别是迪迪、小马、艾玛、新月这些头部企业,大受刺激!
炎国是这个星球上最大的电动摩托车消费国。
在以往的观点里,只要搞好炎国国内市场,就足够让企业吃饱喝足了。
进军海外,不仅会面临各种运营、销售的问题,还有政策、法规的问题。
并且各个地方的市场情况各不相同,需要额外的资源去调研了解。
最重要的是,大部分地区的电动摩托车市场并不大,企业投入和收益,完全不成正比。
既然需要“精耕细作”
花费大量精力,倒还不如搞好国内。
所以,哪怕是头部企业,除了迪迪有强烈的海外拓展计划外,诸如小马、艾玛、新月都是把精力放在国内市场。
而这一次,凤凰的实例却告诉众厂商,国外并非没有市场。
只要产品足够好,科技足够领先,国外一样会有市场!
一样可以割洋韭菜!
凤凰本次的订单不仅行业内的大佬们大受刺激,就连一些传统摩托车的头部企业也蠢蠢欲动。
不仅是“彩虹”
带来的高利润让他们感到心动,更是因为在“彩虹”
上,他们看到了未来的趋势。
电动踏板车26ok的续航,已经拥有挑战普通摩托车的资本了。
谁都知道,智能化、电动化将是未来的趋势。
一时间,“彩虹”
一炮打响国外市场,高的利润在行业内外圈子里流传。
众多厂商清醒过来,开始将更多资源投入到续航、电控等技术上的研。
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