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第274章 宝岛港口（第1页）

1938年的宝岛处于倭寇殖民统治时期，当时倭寇把宝岛作为一个资源中转站，对岛上居民残酷剥削，倭寇比较重视的是宝岛的码头和海洋战略位置。

宝岛的海洋战略位置极其重要，是连接西太平洋航道的枢纽，宝岛位于西太平洋岛弧链的中心位置，是连接东北亚与东南亚的必经之地。

诸多重要的国际海运航线，倭寇到东南亚、韩国到印度洋地区的航线都要经过宝岛周边海域，这使其成为控制西太平洋航道的关键节点。

同时也是扼守巴士海峡的重要节点，宝岛南部的巴士海峡是连接南海和太平洋的重要通道。

它的宽度约37o千米，是许多大型船舶的重要海上通道。

宝岛就像一个天然的屏障，在巴士海峡的战略防御和控制上起到关键作用，能够对过往的船只、潜艇等进行有效的监视。

宝岛离中国大陆东南沿海很近，在海洋战略布局上，宝岛的存在为大陆沿海地区提供了天然的掩护。

从军事防御角度看，宝岛能够拓展防御纵深，使得沿海地区能够更好地应对来自海上的威胁。

倭寇对宝岛的两个港口做了重点建设，基隆港是宝岛北部重要的港口，在倭寇统治时期就已经有一定的建设和展。

它具有重要的战略地位，是倭寇在宝岛进行军事运输、物资补给等的重要港口之一。

倭寇对基隆港进行了一系列的改造和扩建工程，以满足其军事和经济方面的需求，港口的基础设施不断得到改善，包括码头的建设、航道的疏浚等。

高雄港在当时也是倭寇重点建设的港口。

倭寇为了加强对台湾的控制以及其在东南亚地区的扩张，大力展高雄港。

高雄港的建设使得其能够停泊大型船只，成为倭寇在台湾南部重要的军事和贸易港口，对于倭寇的军事战略布局有着重要的意义。

在1938年，高雄港处于倭寇殖民统治时期，倭寇自占据宝岛后，一直致力于强化高雄港的货运功能。

到1938年，在之前建设的基础上不断进行码头的扩建工程。

在这一时期，码头的数量不断增加，规模也有所扩大，为更多船只的停靠和货物的装卸提供了条件，原本只能停泊较小吨位船只的码头经过改造和扩建，逐渐能够容纳更大吨位的货船，提升了港口的货物吞吐量。

-码头的配套设施如仓库等也在不断完善。

仓库数量增多，仓储能力得到提升，以便更好地存储和转运货物。

-为了使大型船只能够更加顺畅地进出高雄港，倭寇投入了一定的人力、物力和财力对航道进行疏浚。

通过清除航道中的淤泥、礁石等障碍物，加深航道深度，拓宽航道宽度，提高了航道的通航能力和安全性。

-加强了航道的导航设施建设，如设置航标、灯塔等，为船只在夜间或恶劣天气条件下的航行提供指引，进一步保障了航运的顺畅。

-在1938年之前，高雄港已经开通了一些航线，高雄-横滨线、高雄-广东线、高雄-天津线、宝岛-朝鲜“满洲国”

线等。

到了1938年，倭寇继续拓展高雄港的运输航线，加强与倭寇本土以及其在东南亚地区的其他殖民地或占领区之间的贸易联系，使得高雄港的贸易范围不断扩大，港口的重要性日益凸显。

为了方便货物的集散和运输，倭寇在高雄港周边修建了铁路和公路等交通基础设施，与港口形成了较为完善的交通网络。