那么我认为将出现多支车队混战的状态吗？或许是吧。”
迈克尔预计可靠性问题将增多，“当你面对大幅调整的比赛规则，赛车的工程架构是来不及应对的。”
“有些问题你必须要处理，在获得性能的同时，还要尽快找回可靠性。
这没什么秘诀，提高可靠性就是需要花时间，不断剖析。
最终你的可靠性都不会达到老款赛车的水平。”
新港大奖赛后，本赛季剩下的悬念似乎可以归结为两个：
一，安塞特会不会包揽所余六站赛事的全部冠军；二，安塞特会提前几站锁定个人第四个车手总冠军头衔。
二，哪怕他的对手们依旧表示不会轻言放弃，可事实摆在那里。
本周末的江原站，红虎车队，准确的说是安塞特，无疑还是那个等着被击败的人。
夏休窗口给了所有车队审视提升自家赛车的时机，以求在后半赛季能有更好的表现，显然红虎在这方面做到了最好。
安塞特自泉府大奖赛以来的三连冠就是证明。
霍诺安表示这源于针对赛车的若干改变，有空气动力学上的，也有机械性能上的
，不过就聂巍所言，最关键的还是围绕扩散器和后部底板所做的研，这些不仅有助hu9在类似青云、雷神这样高低下压力的赛道提升了战力，
在类似新港这样高下压力的赛道同样挥了作用。
归根到底，一切都是为了更好的使用废气，以实现更理想的空气动力学效应，而这原本就是红虎的强项。
就车手来说，相较魏魄，安塞特能够更多的从中得益，于是便有了在新港那样统治级的表现。
赛后的那些嘘声似乎只是为了说明安塞特在比赛中有多么恐怖，至少安塞特表示对此并不在意。
考虑到赛道特性，红虎在新港的挥被认为还会延续下去，事实上，过去两年的江原站冠军也都是被安塞特拿了去。
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魏魄上站因为搭龙浩的“便车”
回维修区，事后被惩以训诫，且由于赛季已累计三次，导致江原大奖赛需退后1o位车，所以本周末红虎的希望自是寄托在了安塞特身上。
新港站正赛，安塞特的圈一度要快到对手两秒以上，所以赛后才会有安塞特可能夺得剩下所有分站冠军的说法，
不过霍诺安并不这么认为，结合比赛过程来看，这其中有安塞特自己的因素，也有对手的因素，包括形势所需。
但是站在车队的角度，霍诺安也坦言他们倾向尽可能快的搞定两个总冠军，因为这样便能尽早将注意力完全转移到下赛季的准备上。
车手积分榜上距离安塞特最近的仍旧是龙浩，只是分差被进一步扩大到了6o分。
在过去三站安塞特取得三连冠的同时，龙浩则是拿到了三连亚。
尤其值得一提的是在新港，单就车手表现而言锦城人丝毫不输夺冠的安塞特，当赛车的竞争力不如红虎甚至银箭和奔麟的情况下，龙浩再次做到了他能做到的最好。
虽然在赛后浩哥又一次提到了接下来的比赛需要运气，除了运气还是运气。
从上一站来看，奔麟在经历了青云和雷神的低迷后，到新港又恢复了竞争力，加上对轮胎的使用一向颇有信心，这让该队相信至少剩下的赛事能够延续在新港时的表现。
而根据此前的计划，奔麟还将在江原站用上他们的长轴距赛车。