华新社

第30章 阿斯顿马丁华夏区董事长郑毅拜访（第3页）

点击导航直接设置到魔都国际赛车场，俩人出发。

少洛暗自和小乌沟通，通过电脑把电池的功率数调低到原来500千瓦的五分之一左右，这样续航里程电脑显示只有1000公里左右，这已经是个令人震惊的数字了，足以秒杀国际上任何一款量产车型，包括长续航版的特斯拉。

至于隐藏真实功率和续航里程的原因，大家都知道这数字太过石破天惊了。

这个数据足以让世界上任何一家公司和个人疯狂，没有自保能力的情况下，这一切都是引火烧身。

这也是小乌在综合分析郑毅的所有记录之后，谨慎地告知少洛可以作为合作的对象。

在目前电池数据的情况下，郑毅心态发生变化想要独占这项技术的可能性小于百分之一。

出门的时候少洛关闭了混动系统，听见发动机的启动声，像一个正常的宝马车型一样，俩人轻松地驶上道路。

“这是传统内燃机驱动，我完全关闭了动力电池驱动系统。”

少洛道。

郑毅作为汽车界的精英级boss他也知道，宝马在混动领域确实在bba厂商里处于领先位置，比如他们的混动车型比起另外两家优化、续航里程和保修里程更长。

少洛随手关掉了发动机模式，启动了纯电模式。

“这辆车我经过了电脑和驱动系统的一些改装，可以一直使用纯电系统，直到电力完全耗尽后，将切换到传统发动机驱动模式。

你现在看一看，这辆车提示纯电续航里程达到了1000公里。

“哇，1000公里续航！

真的啊？”

郑毅看了一眼液晶显示屏，大吃了一惊。

以前他开过的最长距离续航里程的是特斯拉odlesp100d车型，正常驾驶续航里程超过600公里，如果以平均速度60公里的时速匀速驾驶，续航里程将近800公里。

少洛没有多解释道：“你就按照你超跑方法的驾驶就行了，空调照常开，你来体验下这辆车。”

开电动车的很多人都有一种里程焦虑症，少洛有多次看到电动车没电把车主放在半路，也看到过多次在高速公路上价值百万的特斯拉车主以时速60公里开着车窗不开空调行驶的尴尬。

听到少洛的介绍，郑毅也没有再刻意地以传统的省电方式去驾驶。

起步大油门加速，在没有发动机动力加持的150千瓦的电机0-100公里加速时间为7秒左右，属于相当不错的成绩。

当然同郑毅经常驾驶的超跑不能相比，不过对于一辆纯电动汽车来说这也是相当不错的。

少洛继续道：“宝马原厂的轮驱动电机只有150千瓦，如果和原厂发动机一起工作这辆车的0-100公里时速时间在45秒左右，现在纯电驱动加速时间在7秒。

如果有需要换装更大功率的300千瓦两轮驱动电机或者总功率为600千瓦的四轮驱动电机，扭矩可以轻松做到1000n以上。

只要车身的各个部件得以加强，百公里加速达到3秒以内非常轻松。

目前这辆原厂的宝马他的驱动电机是和变速箱直接动力连接，因为变速箱和传统系统的机械强度有限，目前数据只有这个样子。”

“这么强啊！”

郑毅这样的人毕竟不会太喜形于色，但他的心里已经起了狂涛呼啸。