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第二十三章 自主发动机的鼻祖（第1页）

对于任何一个懂车，并且玩过车子的人，恐怕都知道三菱的evo在现代轿跑车子里面的意义。

而对于任何一个在天朝从事过汽车制造行业的人来说，恐怕都明白这三菱evo的4g63动机对于天朝汽车人的意义。

作为一个上辈子搞了十几年汽车的汽车行业从事人员，金小强对于这款动机的了解简直可以说的上是如数家珍。

无关于日系还是德系之争，这款动机真的配得上经典二个字，就算是什么奔驰宝马，在nb的动机，对于天朝老百姓，尤其是有车一族的影响，也不一定能够打得过这款4g63动机。

尽管日本的车企很不厚道，在天朝买的都是减配的薄皮车，金小强虽然也很讨厌日本人。

但是在这动机的技术上面，金小强却不能昧着良心说话，他不得不佩服日本人的动机技术，而且最关键的是，在动机技术的转让这一点上，日本人明显要比那些高贵的大众‘神车’要厚道的多。

要知道对于天朝的自主品牌的车企而言，很多厂家的动机，都是从仿制这款4g63动机开始的。

因为从2ooo年开始，私人资金开始被国家开放进入到汽车研领域以来，世界范围内，也就只有日本的三菱，把这款世界上当时还不算是特别落后的动机，全部的以技术转让的方式，转让给了南阳市的航天动机研究所。

而那些所谓的xxx汽车，跟着德国佬后面混了那么多年，帮着德国佬坑了那么多的人民币，可惜都到了2ooo年之后，居然还连一套桑塔纳或者是捷达的动机全套技术都买不来，自己的所谓研，就更别提了，简直就是一个天大的笑话。

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而正是南阳航天动机研究所，引进的这一款4g63动机，则成了很多国产轿车的动机研的鼻祖。

不得不说三菱的动机，尤其是在小排量的动机上面的独到之处，排量的动机可以达到28o马力的功率，这还只不过是通过各种小改而已。

如果解除了ecu的限制，在经过一些专业组件的改装，这款动机，可以很轻松的输出四百马力的功率，甚至可以过七百马力甚至是更高。

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要知道这样的数据，就算是到了2o1o年代，也依旧是有很多所谓的最新的动机，还达不到这样的输出功率。

当然三菱输出给南阳航天动机研究所的那款4g63动机，也只不过是阉割版的，原本配置在三菱evo上的4g63动机，是采用了dohc，带有vvt技术的的红顶动机。

而转让到天朝的4g63则是采用了hc，并且不带有vvt技术的普通民用版的动机。

两者的区别就是那三菱的号称是ivec的vvt技术，还有就是那dohc和hc的区别。

虽然这款民用版的4g63和三菱用在evo车上面的红顶4d63有着上述的两个区别，可是即便是这款民用版的动机，带给天朝汽车，尤其是自主品牌的汽车制造商们的，也有着非常大的突破。

其中最为关键的就是，这款动机并没有阉割掉，原来自带的动机电喷系统。

要知道在引进这款动机之前，天朝的汽车制造行业，尤其是那些自主品牌的汽车制造商们，在研究动机的时候，还在采用机械式化油器，要知道当时的国际主流动机制造技术，早就已经摒弃这项技术了。

可是国企的老大不争气，跟着大众合作了二十年，却连一套专业的动机技术，也没能从洋鬼子手里要过来。

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所以直到了这款4g63动机的引进，这才解决了天朝汽车动机上的电喷技术难题。

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