华新社

人在深圳纪实坪山云巴（第1页）

人在深圳纪实·坪山云巴

坪山云巴轨道绕了坪山中心区大半个圆，全长85公里，离地面我估摸都在10米以上，由紧邻着来回两条路线组成。

昨天，因好奇，我从坪山高铁站开始试乘到终点站比亚迪北，全线共有11个站，耗时28分钟，坐在上面，如果对坪山中心区比较熟悉，则能数出各站点及沿途的建筑及地貌。

因速度慢，所以可以尽览一路风光，如果只是游玩，可以在任何站点下车，改乘其他交通工具，昨天我本来想到终点后再返回到，因为坪山高铁站，既有高铁，还有地铁，当然还有公交。

但想想，这没有必要，一是返回又要花近半小时，二是如果坐地铁的话，只能乘坐16号线，也就是要坐好多个站的普速地铁到大运，才能转乘14号线快速地铁到深圳中心区。

所以在返回乘了几个站后在未来城下车，到坪山广场站乘坐14号线快速返回深圳中心区。

从乘坐体验来说，如果是观光，那要比其他交通工具舒服多了，一是位置高，登高望远，自然之理，二是慢，对周边景物可以慢慢观赏。

全长85公里，设有11个站，也就是站与站之间平均不到1公里，这速度很难跑起来，尽管它设计的时速可达80公里，但我感觉没有一个时候达到了这个速度，我们可以比较一下，高铁常规速度是300公里每小时，每分钟是5公里，这云巴轨道全长85公里，按高铁的速度，不要两分钟就到终点，而云巴用时28分钟，所以就可以想到这云巴能起到什么作用。

昨天我们坐的这一趟，有近十个人，基本上是无事的老人，而把它作为代步的交通工具的乘坐的人在这非上下班时间很少。

尽管不担心红绿灯，不担心堵车，但因为速度慢，还有就是绕，如果是用它来出行代步，我觉得实在耗时，就是上下班时间乘坐的人不会很多。

我觉得这样的云巴在人口密集的中小城市应该有市场，但在建设时，一不要绕，二要有多条线路交叉运行，换乘方便，速度最起码要快于公交，这样才有它作为交通工具存在的必要，否则很容易成为摆设。

202338