科京，不像科什金那样是一位有潜力的天才设计师，他只是在恰当的时间与恰当的人一起进入了恰当的学校。
科京就读于列宁格勒的捷尔任斯基汽车军事技术学院，他在那里受到基洛夫、伏罗希洛夫、布柳赫尔、图哈切夫斯基等党的杰出领导人的主意，最后甚至还与伏罗希洛夫的女儿结了婚。
科京虽不是一名出色的工程师，但也算是一位有能力的工程师，而且他更擅长于政治斗争。
他得到有权势的人物的嘉许，升迁很快——这是林俊对朱佐夫-雅科夫列维奇-科京早期经历的的了解，但不可否认，科京还是一位优秀的坦克设计师。
斯大林格勒拖拉机厂还真不是个名副其实的“拖拉机厂”
，生产的产品起码有三分之一是坦克。
现在它主要在坦克方面是在生产刚刚改进完毕的t-26s1937型轻型坦克，而拖拉机的生产主要是s-65型和大名鼎鼎的stz-3型农用履带式拖拉机，当然这些履带式拖拉机起码有一半是提供给军队作为火炮牵引车使用。
还有少量的产品是t-20“共青团员”
45毫米反坦克炮专用牵引车。
（为什么说stz-3型农用履带式拖拉机大名鼎鼎？应为我们在一些反应五十年代新中国农业建设的纪录片上就常常能看到它的身影。
）
上面的这些都是林俊在和斯大林格勒拖拉机厂同志们的座谈上了解到的。
“据我所知，zis-3型和s-65型农用履带式拖拉机作为红军部队专用牵引车辆不足的替代措施，大批装备一线部队，造成了这些非专用牵引车辆的超负荷作业，对这些拖拉机的维修和保养工作产生了消极的影响。”
听了林俊的话，科京开口了，“安德烈同志，这个情况我们也知道。
现在红军一线部队里装备的按照军事用途的专用牵引车辆还不到牵引车辆总数的百分之二十，而全军需要中等程度修理和全面翻修的牵引车辆达到了百分之三十以上，一线部队的牵引车装备数量根本不足，特别是重型专用牵引车的数量严重不足。”
“这个问题也不是我们能够解决的，因为各个工厂的生产能力和生产指标都有限制。”
林俊也知道问题的严重，但工农红军军械部和中型机器制造局都解决不了的问题，座谈会上的人更是没有办法。
“为了解决重型牵引车数量和质量的问题，我们厂即将上马从哈尔科夫引进的“共产国际”
牵引车生产线，这也是科京同志向中型机器制造局争取来的生产计划。”
格尔卡说，“听说哈尔科夫方面正在设计一款比共产国际”
性能更加优异的重型牵引车。”
“是的，沃农科夫特同志（哈尔科夫方面的设计师，主要设计履带式牵引车辆）正带领设计小组在进行最后的测试，但估计还要几个月才能大批量生产。
原型车他们已经拿出来了，而且已经报到军械部，上面想用我们科京同志的岳父、尊敬的伏罗希洛夫元帅的名字来命名这种最新式的牵引车，命名为“伏罗希洛夫战士”
型。”
林俊这边说，眼睛却是看着那边的科京。
从他有些惊奇的表情看，科京还不知道这款牵引车会用他岳父的名字命名。
虽然历史就就是这样，但车辆型号命名是上面的事，和设计局和生产单位没什么关系。
但这次倒真是哈尔科夫方面向上面这样要求的，当然是林俊出的主意。