华新社

1 1578 咔嚓（第1页）

直面天命。

-------

话说自911之后，波音一直谋求获得一种不需要飞行员就可以独立控制飞机的自动驾驶系统，以避免恐怖分子控制驾驶舱。

2006年12月4日，波音终于获得了商用飞机不间断自动驾驶系统的专利，被称为“波音霍尼韦尔‘不间断’自动驾驶系统——布瓦普（bhuap）”

。

布瓦普最大特点就是在发生劫机事件时，将飞机的控制权从飞行员或机组人员手中夺走，然后自动导航至远离人口稠密区域，或到飞行器可以自动降落的多个预定着陆点之一。

为波音设计这套“不间断”

自动驾驶系统的正是大名鼎鼎霍尼韦尔国际（honeywellternational），它的前身就是明尼阿波利斯·霍尼韦尔公司。

1945年8月6日上午8时的广岛上空，当保罗·蒂贝茨上校向投弹手托马斯陆军少校示意可以投弹的时候，将飞机的控制权交给了明尼阿波利斯·霍尼韦尔公司研制的c-1型自动驾驶仪，自动驾驶仪结合投弹具由投弹手接管飞机。

重达4000千克的“小男孩”

在重力的作用下投向广岛。

1963年，同样是霍尼韦尔公司，协助美国空军在佛罗里达州埃格林空军基地使用nf-101b飞机完成了x-20项目惯性制导子系统的飞行测试。

x-20则是航天飞机的前身，其原理基于钱学森在研究了德国v-2火箭之后提出的助推-滑翔弹道，并最终应用到了阿波罗登月飞船上。

正因为几乎可以全程取代人类飞行员驾驶飞机。

所以被「超脑区域链」加持的机载电脑“堡垒-279”

瞬间攻破防御获得飞机控制权并随即更新了原始代码，迭代到人工智能的门槛。

操控飞机已经完全不输于人类。

更可怕的是，距离最近的15艘飞空艇内置的通用无人机站已有机群飞出。

它们将在飞行过程中完成对整架航班的升级改造。

那种眼花缭乱却又游刃有余不断推进工程进度的无人机建造场面，有一种无法形容的安全感。

真就是安全感。

这几乎是所有坐在空中酒店房间内观看这场最终boss战的空难幸存者共同的感受。

“开火。”

确定所有航班都被机载电脑“堡垒-279”

接管，再无顾忌的吴尘一声令下。

“遵命，我的大人！”

女武神“瓦尔基丽”

梅根·盖尔平举双手，高斯轨道炮左右连击！

“轰——”