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第45章 武器装备的差距（第5页）

一般如果回到平壤附近时，高度在米，燃料还有oo磅以上，就可以把动机的转降到最低，以节约燃料返航。

如果达不到这些条件，就得把动机完全关闭，滑翔到低空后重新打开动机后再爬升，到达高空后关闭动机滑翔到低空，再开动机爬升，并重复这个过程直到回到机场。

因此，美军f-飞行员甚至笑称可以把第战斗机大队改名为“第滑翔机大队”

。

而以安东为主要基地的米格-距离战区可以说是近在咫尺，就算是油料一滴不剩都可以用无动力的滑翔方式返回基地。

所以，米格-滞空时间和航程根本不是问题。

之所以会出现米格-航程不如f-的说法，是因为米格-通常为了在进入战区时取得高度优势，起飞后先向中国东北内飞行，等爬升到米后再调头飞入战区。

由于米格-的升限过f-达ooo米以上，足以让f-可望而不可及，米格-占据了高度优势后就可以主动选择攻击时机，实施俯冲攻击，即便攻击不成，还可利用其高空性能，迅爬升，再度占据高度优势。

不过由于在至米高空飞行时通常都会产生凝结尾云，在很远处就可看见，所以很少有偷袭的可能。

但这样先爬升占领高度再进入战区，无疑将消耗大量燃料，从而导致了所谓米格-航程比f-小的说法。

相比之下，f-的机场大多在朝鲜半岛南部，要想在进入朝鲜北部的作战区域时能有足够的高度，正好可以在起飞后一边向北飞一边爬升高度，一举两得，能够节约大量燃料。

另外，美军f-在朝鲜战场上的数量也远远低于大多数人的想象。

o年o月美国空军装备f-飞机的仅有个联队，都在美国本土。

朝鲜战争爆后，第战斗机联队于月初才开始调往远东，至月初逐次抵达日本，月中旬起才开始投入朝鲜空战。

第联队只下辖个战斗机大队——第战斗机大队，第战斗机大队下辖第、、中队，每个中队编制架f-战斗机，全大队（其实也就是全联队）总共只有架f-，即使加上备用飞机，最多不过o架，而且其中还有相当一部分驻扎在日本，承担日本防空任务，通常只有约o架f-在朝鲜半岛。

由于飞机数量不足、任务负担过重，f-只能在“米格走廊”

担负争夺制空权的任务，无法对轰炸机提供护航。

虽然远东航空军一再要求从美国国内增派f-，但是考虑到苏联空军对美国本土的威胁，所以只给远东航空军加派了个f-oc战斗轰炸机联队。

直到年o月日，由于缺乏f-护航，架轰炸志愿军后方的b-遭到了米格-的痛击，有架被击落，架虽然返回但受伤过重而报废，还有架重伤。

在此之后，第战斗机联队的所有f-才被集中到朝鲜半岛，不再担负日本防空。

美国空军也从本土紧急运送了架f-e，将原来装备f-oc战斗轰炸机的第联队全部换装为f-。

年月，第联队才完成换装。

而整个朝鲜战争中，在朝鲜半岛总共就只有这个f-战斗机联队，装备飞机的总数最多时不过o架。

而中苏朝在鸭绿江边部署的米格-数量显然远远过了f-，以年月日为例，仅苏联第航空军就拥有名飞行员，架飞机，其中o架是米格-。

作为朝鲜空战的主力，苏联第航空军通常情况下下辖个歼击航空师，装备米格-约o架。

年月后，中国和朝鲜空军的米格-也开始加入战斗。

年月，苏联第航空军改归中朝空军联合司令部指挥，此时“空联司”

指挥的战斗机部队包括个苏联空军师、个中国空军师、个朝鲜空军师，另有个中国空军师部署在第二、三线机场，主要为一线机场提供空中掩护。

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此时，中朝苏三国空军中能投入朝鲜空战的米格-总数约在o架到oo架之间。

在苏联空军前线航空兵的架构中，米格本是针对美军f战斗机的。

在性能上也确实比f强不少。

但是美军现米格投入战斗后，迅把装备fa的王牌部队，第战斗机大队从本土调来，一下子巩固了空中优势。

等志愿军订购的比斯到货的时候，美空军的两支主力战斗机部队第、第战斗机大队已经升级到fe甚至ff了。

据美军声称，战争末期，改装了-翼的ff（o）批次，已经具备了压倒米格比斯的性能。

而苏军针对ff的机型已经不再是米格而是米格了。