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八十九 新能源汽车背后资本运作的深度剖析亏钱表象下的吸金真相（第1页）

在当今商业世界的舞台上，新能源汽车领域正上演着一场看似矛盾却又极具深意的资本大戏。

全世界最大的骗局？或许这一表述有些夸张，但新能源汽车集体亏钱大甩卖背后资本运作的吸金程度，确实足以颠覆大众的想象。

先看看华为与小米在新能源汽车领域的情况。

华为余承东曾无奈地透露，问界的新车成本居高不下，每销售一辆车就要亏损3万。

而小米这边，据其二季度财报显示，其汽车等创新业务累计交付量仅仅273万辆，然而总计亏损却高达18个亿，简单计算一下，这意味着每卖出一辆车亏损约66万。

这两家科技巨头在新能源汽车业务上的亏损状况令人咋舌，但它们却依然在这条道路上坚定地前行，这背后究竟隐藏着怎样的玄机呢？

再将目光投向其他车企，长安旗下的阿维塔累计亏损已经过八十亿，36o投资的哪吒汽车在短短三年时间里亏了18o亿，小鹏累计亏损达384亿，蔚来更是在6年的时间里亏损了866亿。

无论是新兴的车企还是有着深厚底蕴的老牌车企，只要涉足新能源汽车领域，似乎都陷入了亏损的泥沼。

但奇怪的是，即便如此，它们依旧没有丝毫退缩的迹象，反而不断加大投入，这一现象实在值得深入探究。

对比一下其他行业的企业展历程，我们或许能从中找到一些线索。

成立4年的拼多多亏损了14o亿，成立12年的京东亏了3oo亿，成立8年的美团更是暴亏了1155亿。

然而，这些企业的创始人却身价不菲。

美团创始人王兴身价高达12oo亿，京东刘强东身价155o亿，拼多多创始人黄征的身价更是突破了45oo亿，而且他们背后的投资人们也都赚得盆满钵满。

这就引了一个令人深思的问题：为什么公司越亏钱，他们反而越赚钱呢？

为了更好地理解这一现象，让我们通过一个典型的例子来详细解读资本运作的奥秘。

假设你创立了一家公司，在公司刚刚起步之时，可谓是一无所有，产品尚未问世，项目也仅仅处于萌芽阶段，可此时公司的资金却已经消耗殆尽。

在这种情况下，你若想寻求银行贷款，银行往往会因为公司的高风险和不确定性而拒绝你的申请。

于是，你不得不另辟蹊径，选择出让1o的股权，以此获得了天使投资人的5o万资金支持。

此时，尽管公司还未开始盈利，投资人也尚未看到实际的回报，但公司的估值却因为这笔投资而被确定为5oo万。

这看似简单的一笔交易，却蕴含着深刻的资本逻辑。

随着公司的展，进入到a轮融资阶段。

此时，你凭借公司未来的展潜力，用2o的股权向风险投资机构成功融资5ooo多万。

值得注意的是，此时公司可能依旧处于烧钱阶段，业务尚未实现盈利，但公司的估值却在资本的推动下迅攀升至25个亿。

而那位天使投资人手中原本价值5o万的1o股权，此刻已经水涨船高，价值25oo万。

这就是资本的神奇魔力，它并不完全取决于公司当下的盈利状况，而是对公司未来展潜力的一种预估和定价。

当公司展到b轮融资时，你再次通过出让股权的方式融资了5个亿。

此时，无论公司的盈亏情况如何，仅仅是股权价值就已经过了25个亿。

对于天使投资人来说，如果他选择在此时卖掉手中全部股权，那么他最初投资的5o万将摇身一变成为25个亿，回报率高达5oo倍。

当然，如果他有足够的耐心和信心，选择继续持有股权，等待c轮、d轮以及后续更多轮次的融资，随着其他投资人的不断涌入，公司的估值将被进一步拉高。

直到公司最终上市，那时他所获得的收益将更加惊人。

而从公司成立到上市，这个过程可能甚至都不到1o年。

与之形成鲜明对比的是，如果创始人或者投资人仅仅依靠公司的利润和分红来获取收益，那将是一个漫长而艰难的过程。