这些科考船的技术性相当强,林叙自认属于有技术的那类船厂员工,却无法跟上这类船舶的技术。
厂里也没有要林叙参与这类型船舶建造的意思。
偷看了一段时间后,林叙继续回归本业,还是造集装箱船、散货船和油船。
南江厂的散货船展可谓十分迅,继巴拿马型散货船之后,厂里相继研了几类多用途货船,船东也遍布世界各地。
同样地,厂里的自主研能力也一年比一年强,原先是自主设计+使用国外专利产品居多,而现在,不仅是设计本身,建造散货船所需要的材料和设施也在逐步实现国产化。
原本“南江”
号就一直在不断升级,而到了现在,随着设计的不断优化,“南江”
号散货船新一代的油耗等各项指标都变得更具经济性。
造船业本身也是污染行业,而船舶的运行不可避免地会造成污染,眼下,南江厂有合作的海外船东都在考虑船舶的经济指标,南江厂重视环保和低能耗,产品自然更受海外厂家的欢迎。
这几年,林叙的注意力一直集中在lpg船和lng船上,毕竟lng船是“明珠”
,建造难度相当高,当他主导的一艘艘lng船被成功建造出来时,林叙内心会有一种难以言说的满足感。
然而,在他并未意识到的情况下,散货船已经在不断向前迈进了。
“咱们厂果然哪里都很厉害啊。”
林叙感慨道。
“我觉得,厉害的不止咱们厂,应该说,咱们华国的船舶行业都很厉害。”
现在家家户户电视机几乎都配置了,看新闻的渠道也比以前多了许多,好多人看到报道,才知道南江厂完成了哪些哪些订单,海外的竞争对手也会不断渲染南江厂的造船实力,从而让人觉得南江厂是一个巨大的威胁。
这些报道给人的感觉是,南江厂,包括整个华国造船业似乎在一夜之间变得很厉害。
可只有他们这些南江厂的职工们才知道,不是一夜之间变厉害,而是循序渐进在一点点变厉害。
明明船厂的骨干还是他们这批人,只是他们从年轻变得年老了,明明国内造船行业的从业者并没有生明显的变化,在各个行业里,船厂工人的工资绝对不是最高的。
可他们却硬生生靠着这批人、靠着不够雄厚的基础展了起来。
“我们确实很了不起。”
林叙某天给卫强打了个电话,卫强在电话里说的内容和陈辽表达的一模一样。
正因为亲眼见证过曾经的困境,对于现在造船业取得的成绩,他们才会觉得很惊奇。
“一转眼,我们都老了。”
卫强感慨道,“我说的是我自己,没说你,你还没老。”
林叙:“……差不多差不多。”
“差太多了好吗?”
卫强叹了口气,“要是我能早点读大学就好了,这样还能多干几年。”
“退休了又不是不能继续干。”
林叙道,“你之前不是
还和我说,想早早退休的吗?”
“你难道没有说过那种话?”
这话一出,两人都沉默了。
大概是造lng船最没有头绪的那段时间,两人都在借可乐浇愁,并深深懊悔自己为什么想不开进了船舶业。
可船一造出来,两人立刻恢复了我还能再干一百年的架势。
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