这些科考船的技术性相当强，林叙自认属于有技术的那类船厂员工，却无法跟上这类船舶的技术。
厂里也没有要林叙参与这类型船舶建造的意思。
偷看了一段时间后，林叙继续回归本业，还是造集装箱船、散货船和油船。
南江厂的散货船展可谓十分迅，继巴拿马型散货船之后，厂里相继研了几类多用途货船，船东也遍布世界各地。
同样地，厂里的自主研能力也一年比一年强，原先是自主设计+使用国外专利产品居多，而现在，不仅是设计本身，建造散货船所需要的材料和设施也在逐步实现国产化。
原本“南江”
号就一直在不断升级，而到了现在，随着设计的不断优化，“南江”
号散货船新一代的油耗等各项指标都变得更具经济性。
造船业本身也是污染行业，而船舶的运行不可避免地会造成污染，眼下，南江厂有合作的海外船东都在考虑船舶的经济指标，南江厂重视环保和低能耗，产品自然更受海外厂家的欢迎。
这几年，林叙的注意力一直集中在lpg船和lng船上，毕竟lng船是“明珠”
，建造难度相当高，当他主导的一艘艘lng船被成功建造出来时，林叙内心会有一种难以言说的满足感。
然而，在他并未意识到的情况下，散货船已经在不断向前迈进了。
“咱们厂果然哪里都很厉害啊。”
林叙感慨道。
“我觉得，厉害的不止咱们厂，应该说，咱们华国的船舶行业都很厉害。”
现在家家户户电视机几乎都配置了，看新闻的渠道也比以前多了许多，好多人看到报道，才知道南江厂完成了哪些哪些订单，海外的竞争对手也会不断渲染南江厂的造船实力，从而让人觉得南江厂是一个巨大的威胁。
这些报道给人的感觉是，南江厂，包括整个华国造船业似乎在一夜之间变得很厉害。
可只有他们这些南江厂的职工们才知道，不是一夜之间变厉害，而是循序渐进在一点点变厉害。
明明船厂的骨干还是他们这批人，只是他们从年轻变得年老了，明明国内造船行业的从业者并没有生明显的变化，在各个行业里，船厂工人的工资绝对不是最高的。
可他们却硬生生靠着这批人、靠着不够雄厚的基础展了起来。
“我们确实很了不起。”
林叙某天给卫强打了个电话，卫强在电话里说的内容和陈辽表达的一模一样。
正因为亲眼见证过曾经的困境，对于现在造船业取得的成绩，他们才会觉得很惊奇。
“一转眼，我们都老了。”
卫强感慨道，“我说的是我自己，没说你，你还没老。”
林叙：“……差不多差不多。”
“差太多了好吗？”
卫强叹了口气，“要是我能早点读大学就好了，这样还能多干几年。”
“退休了又不是不能继续干。”
林叙道，“你之前不是
还和我说，想早早退休的吗？”
“你难道没有说过那种话？”
这话一出，两人都沉默了。
大概是造lng船最没有头绪的那段时间，两人都在借可乐浇愁，并深深懊悔自己为什么想不开进了船舶业。
可船一造出来，两人立刻恢复了我还能再干一百年的架势。
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