华新社

第65章 此去通途31(第2页)

孙力展开河谷的测绘图,“峭壁的坡度太陡峭,这点不用我多说,两座山之间的距离,至少也有近千米。

按照斜拉桥单塔二百多米的跨度,千米的跨径至少需要四个桥塔,这样一来,桥塔不可能都落在陡峭的山体上。”

在大山山顶修桥,和地面的垂直落差高度比世界第一高桥,还要高出三百米

孙力提出的这个问题,由苏擎回答“谁说我们只会斜拉桥”

老吴熟悉他们的性格,知道能开会,他们肯定早就有了方案雏形,“你们要有主意,直接说就是了”

“对啊”

“斜拉桥肯定不行。”

“五百多米的桥墩,和山一样高”

上了年龄的,性格都比较沉稳,考虑的问题更多更杂,而年轻人们则多的是对这座修建在天上的桥感兴趣。

如果能建成,这将会是当之无愧的世界第一高桥

孙力一愣,“不用斜拉桥”

苏擎点头,道,“用悬索桥”

谢雁来到这个世界,修建的第一座桥其实也算是悬索桥的一种,或者说直白一点,吊桥。

斜拉桥是通过桥塔延伸出去的钢索,拉住桥面,形成三角形。

而悬索桥,则是用悬索支撑整个桥面的桥。

正如当年的小鬼崖吊桥古代的华国人最早开始利用绳索、藤蔓吊起桥面,但这种吊桥,只能让行人通过,无法通车,桥面很窄,踩上去还会摇晃。

随着现代科技的发展,材料的进步,悬索桥也开始了高速的发展。

从一开始几十米,踩上去摇摇晃晃的吊桥,变成了现在跨度百米、千米的现代悬索桥。

悬索桥技术最早开始运用的是利国,不可否认的是,十八世纪的利国,在桥梁等各个方面,都拥有着领先的技术,随后,欧洲和日国也开始赶追。

他们所修建的悬索桥,主跨度在两百多米到五百多米之间。

几年前,日国的海峡上修起了一座跨度九百六十米的悬索桥,这个跨径在世界上都是数一数二的。

而华国的悬索桥发展则来的更晚,在八十年代后,华国才开始研究大跨径悬索桥,真正的动工尝试和井喷式地发展,是近十年才开始的。

但起步晚,不代表速度慢。

方斯闻将相关资料拿出来,“前几年在长江上的几座悬索桥,也有主跨三四百米的,也有百米的。”

修桥,不是越长越好。

江面、河谷、断崖,需要他们修多长,就多长

也就是说,以现在华国的技术和能力,虽然还有很多问题和难题没有解决,但已经可以尝试挑战大跨径的悬索桥。

长江是华国最重要的河流,这些年在江面上,无数座跨江大桥如雨后春笋,悬索桥的技术,也因此一路突飞猛进。

“跨江、跨海,都可以用悬索桥,那么跨山,跨云,也可以”

苏擎说,“如果采取悬索桥的方案,主跨大概在九百米左右,加上两侧的引桥,总长一千多米。

而桥塔也只需要两个,落在两座大山的山顶”

桥塔落在山顶,桥身穿过云雾。

行驶在上面的车辆,可以见车窗外的云海,见日出日落,见来自另一个星球的光将这里的轻云染成暖金色,又见云团自己蔓延出清灰的外衣。

见银河在头顶流淌,见沉云在脚下翻滚。

干活很累,但是做梦很香。

苏擎三人描绘的未来,让屋里的人都好像自己见了未来那座仙境中的梦幻云桥。

“干”

“不就是悬索桥吗冲就完事了”

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