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第102章 陈家小传（第2页）

“去年不是有不少空军飞行员转业回来了吗？”

“我的乖孙就去了南航做民航飞行员。”

“这都一年多了，这飞机还没有飞上。”

“我本想着让我儿子找您这事。”

“可大石这孩子不近人情，什么也要公事公办。”

“你这事弄得。”

杨杰顿悟：“您的孙子是陈耀军。”

陈院长狂喜：“对对对。

您也听过他，这孩子打就聪明...”

陈院长了一大堆，杨杰则是感慨世家果然是亘古不变的。

陈军石是大校，堂侄陈耀军是空军飞行员，大伯是院长。

在部队一部分人员转业的时候，陈耀军拥有然优势。

普通飞行员基本上都只能回家待地方分配，可能一等就杳无音信。

而他可以轻松的在一个月内转入新成立的南航飞行员序粒

可以，前途无量。

这人脉差距是普通人和世家子弟完全无法比拟的。

所谓的公平，永远不存在。

扯远了。

南航的大领导有点傲娇，看不上空军淘汰的运5，运7一类的飞机。

他们坚持认为，自己要飞就飞国外最先进的飞机。

这就导致飞机还没有买回来（需要很多的外汇）。

这些没有工作岗位的飞行员，和地勤人员只能拿到保底工资。

南航的保底工资，依旧是沿用六十年代工资等级制度。

民航飞行员的月工资大约是33块钱。

这个工资相对于同时期的农民来讲，绝对是高薪的存在。

但放到社会上，就不够看了。

现在普通工人也有30块钱的收入。

就好比23年这会。

农民平均月收入在600-800元。

打工仔平均月收入在3000-5000元。

然后没有飞机的飞行月工资也才4000块工资保底，饿不死。

这能让人甘心吗？

最直观的结果就是东航、南航，甚至国航都有出现过新飞行员在开上飞机后，想着飞往隔壁去。

陈耀军有大好的前途，还有家族的影响，自然不可能去国外开飞机。

但他也无法忍受只有这么一点点工资的收入。

最后想来想去，就想到了大众廉航。